G320 V6 vs R6?

Hei!
Etter å ha surfet finn de siste 3 ukene og blitt mer og mer forelsket.. har jeg nå endelig bestemt meg for å handle en G. Jeg har vel aldri vært så entusiastisk om en bil noen gang og gleder meg vanvittig mye til å få en i oppkjørselen
I den forbindelse har jeg prøvd å lese meg opp på hva som kan være et fornuftig kjøp..
Jeg har kikket litt på på ombygde 97 mod. og kommet fram til et par bensin alternativer hvor en har rekkke sekser og en annen v sekser.
Det jeg ikke blir klok på er om det er stor forskjell på dem?

1. Hva er best?
2. Hvorfor er den ene bedre enn det andre?
3. Bør man være villig til å betale mer for det ene alternativet fremfor det andre og isåfall hvor mye?
4. Hvordan er forbruket på de to?
5. Noen som har erfaring med instalasjon av gass?

Takknemlig for tilbakemeldinger.

V6 versjonen av 320 er nyere, og derfor mer attraktiv og dyrere...

Men er nyere alltid bedre? Kvalitetsmessig? og hvor mye ekstra bør man være villig til å betale for en V6 i såfall?

Jeg vet for lite om denne motoren, men det er andre innpå her som vet mer.

Jeg har selv foretrukket R6 da de er lettere å komme til, samt at R6 er naturlig balansert sammenlignet med en V6.

Men etter å sett videoen til Kent hos Mercedessource er jeg ikke lenger sikker.



Når det gjelder de nye V6 motorene så gir de fordelene commen rail teknologien gir.

Gratulerer med riktig valg av bil!

Jeg har ikke angret ett sekund på mitt kjøp.

Det er ikke bare motoren som er forskjellig men også girkassa. R6 (m104) leveres med 4-trinns automatkasse type 722.3, V6 (m112) med 5-trinns automatkasse type 722.6. Begge solide produkter, den første hydraulisk styrt, den andre elektronisk styrt (les mer på www.bergsauto.no/girkasseservice/ ). Jeg har R6 og savner til tider femte trinn på kassa, men er veldig glad i "purringen" til m104:




For tekniske spesifikasjoner (drivstofforbruk mm) kan du ta en titt på:
www.mercefreaken.com/modellene/460-461-463/463/g320lang.htm
www.mercefreaken.com/modellene/460-461-463/463/g320v6lang.htm

Personlig ville jeg sett på tilstanden til bilene, undersøkt litt bakgrunnshistorien, hvor langt de har gått og om alt fungerer som det skal.

Angående gass så burde du kanskje heller vurdere E85? Det krever også sine endringer, men ikke på langt nær så mye.

Lykke til med kjøpet!

Takker for gode tilbakemeldinger!

Er det noen som vet om gass sliter på motoren i noen grad? Gitt at jobben med å sette inn gass var gjort profesjonelt, vil motoren på sikt ta skade? Eller er det bare et pluss å ha gass? ( med unntak av plassen tanken tar altså)

Hei!

Ut i fra det jeg har klart å skrape sammen av informasjon, så forstår jeg det slik at M112 (og M113) ikke nødvendigvis tar direkte skade av å gjøres med gass. M104 har jeg ikke sjekket noe rundt. Føler likevel at såkalt ventilsmøring (F.eks Flash lube) er obligatorisk. Tror i sammenhengen at et kontrollert smøresystem (injection) er mer pålitelig enn det tadisjonelle manifold-vakuumsystemet.
Har M112 (E32) i min W211, og skulle gjerne hatt en G med en slik motor. Tror det er en av de mest økonomiske i 3-litersklassen.
For min del er jeg usikker på om jeg ville betalt typisk 30000,- for å spare bensinutgifter. Ville mye heller brukt pengene på M112 vs M104 med LPG

Hei!
Jeg har en 1992 300GE og vil si at den er tørst. Det er nok mulig å komme under 1.5L på mila men da skal du kjøre forsiktig. Men du verden for en forskjell på kraft og varme fra bensin kontra min 300GD STT. Dieselbilen blir sjelden skikkelig varm om vinteren mens bensineren er varm etter få minutter. Jeg er bensinfrelst men så kjører jeg ikke mange km med småkjøring i disse bilene og trenger ikke å tenke på forbruk.
Hvis du er bekymret for forbruket er det nok lurt å bruke mer penger på en moderne utgave.

Det viktigst å tenke på når du kjøper brukt G er om bilen har vært vedlikeholdt eller ikke. Det er etter min mening bare to ytterpunkter her. Enten er de godt vedlikeholdt og nesten feilfri eller de holder på å falle fra hverandre. Rusten er selvsagt største fiende og har de gått i saltlake er de nærmest råtten i understell. Men finner du en med lite rust i karosseri og er forberedt på å bruke 20-30 tusen på reparasjoner første året kan du ikke gjøre mye feil ved å kjøpe G. Når du først har avslørt svakhetene er den lett å vedlikeholde hvis du skrur selv.

Mener nu jeg, da!

Vel talt Oddvaro!!