Som oss mennesker har biler også en begrenset holdbarhet. De fleste biler har som regel sett sin gullalder etter 10-15 år og havner på dynga som delebiler eller spiker til nye hus. Geländewagen er ikke en slik bil. Den går til eieren svikter, boktavlig talt.

På slutten av 80 tallet kjøpte en framragende ingeniør og på den tiden direktør i Lufthansa, Gunther Holtorf fra Tyskland, en lyseblå Geländewagen. I dag kan han fortelle om en reise på over 700 000 km med sin 1988 mod 300 GD til alle verdens hjørner. I løpet av sine snart 20 år på veien har han vært innom 180 land og kjører fremdeles med originallakk uten en rustflekk og original motor. Med dette viser Gunther at vedlikehold er den ultimale forsikringen mot at bilen havner i kjeven til Knoksen.

Mitt første råd til deg som kjøper G blir derfor å kontrollere og forhøre deg hva som er gjort av vedlikehold, service og ikke minst hvordan bilen er lagret. Tørt i garasje eller fuktig ute på tunet kan bety forskjellen mellom en familivennlig bruksbil og et helvettes sveiseprosjekt.

Dette bør du spør om ang. vedlikehold:
- Lagring (inne / ute)
- Oljeskift (motor, differensial, girkasse, transferkasse)
- Serviceintervall (når var den evt. sist på et godskjent verksted)
- Typiske slitedeler skiftet (CV ledd, registerreim/kjede, hjullager)
- Understellsbehandlig, rustbehandling
- Overhaling (girkasse, sperrer, pakkninger, div.)

Karrosseri – her bør du se etter alvorig rust (det finnes ufarlig rust også):
- Hjørner bak ruster først
- Alle dører nede
- Tankpåfylling, oppå tank, bunn av tank, -fyll FULLT, se etter lekkasje
- Rundt frontrute
- Rust inni baklykter bak
- Skjørt
- Torpedoveggen ved batteriet
- Skøyt mellom framskjerm og karosseri (under speil)
- Under matten - og, ja, listene må skrus løs for å se
- Eksosanlegg med bakerste rør over tank ruster
- Høyre vindusviskergjennomføring - vann inn, rust
- Venstre vindusviskergjennomføring, vann inn, rust
- Flere el-feil kommer av jordingsfeil pga rust
- Dieselrør fra tank og fram ruster
- Øvre støtdemperfeste bak
- Rust bak gummilister langs karosseri, nede-oppe
- Rundt blinklysene, antenner alt som går igjennom plater
- Hjulbue, spesielt inni skjermen bak
- Bremserør (spesielt veldig gamle biler)

Drivverk - dette skyldes slitasje:
- Hjullager framme – vibrasjon
- Simmeringer rundt hjullager
- Tetninger på knokklehus framme - grease kommer ut.
- Kommer det ut grease så skitten får tid til å størkne er det OK, men er det vått med grease så skitt ikke størkner, er det mye slitt. Er det nyvaskede knokkelhus bør man trippelsjekke.
- Drivakslinger - CV-ledd, kjør 8-tall, rygg med full sving, hør etter knepping, vibrasjon
- Kingbolter med tettinger – vibrasjon
- Mellomaksel framme, kryss slites, slakk, vibrasjon
- Fester fordelkasse – vibrasjon
- Mellomaksel bak - vibrasjon
- Hver mellomaksel (3 stk) har 3 smørenipler hver, man burde se grease på dem og rundt kryssene om eieren har smurt dette iht prosedyrene

Disse skyldes dårlig vedlikehold:
- Hovedbremsesylinder med gammel bremsevæske og vann inni, rust, dårlige bremser
- Master Clutchsylinder og slaveclutcsylinder med vann inni, trustlager trekkes ikke tilbake, gir tallerkenramling fra clutch. Forvinner om bilen står med motor av en stund.
- Bremsesylindere bak, rust sitter fast.
- Bremsesylindere på bremsecalipere framme (4 på hver side) kan sitte fast, dårlige ikke godkjente bremser.
- Master differensialsperresylindere, slave diff. sylindere, vann, rust.
- Bremseskiver
- Automatisk bremsejusterer bak
- Det kan sitte i svak personbilclutch som ryker

Motor:
- Dieselmotorene er solide
- Simmering i front - oljelekkasje
- Vannpumpe
- Radiator lekk.
- 4.trinns manuellkasse er solide
- 5-trinns kasser er svake, ryker etter +2-300k
- MB Automatkasser er nærmest uslitelig, -om service følges

Videre det vanlige som alle biler:
- Foringer
- Hovedstag
- Gummiforinger til fordelerkasse
- Styreledd
- Støtdempere
- Fjærer slitt, knekt
- Stabilisatorstag
- Motorfester
NB! Geländewagen ruster sjelden på ramma.

Dette bør du se etter:
- Vannlekkasjer rundt varmeapparat
- Forvitret ledningsnett (spesielt veldig veldig gamle biler)
- Vannlekkasje under frontrute
- Ødelagte vindusheiser
- Mye slark i styringen (ny snekke er dyrt)
- Kupeviftemotor hyler, dyr del.
- Jekken og originalverktøyet mangler i 73,86% av tilfellene
- Reservehjul med annen dimensjon
- Turtelleren svikter (feil i koplingsboks i motorom)
- Bilen sagger på venstre front (motoren er flyttet over til venstre side i ramma).
- Dørstoppere og hengsler er slitt
- Jekken og originalverktøyet mangler i 80% av tilfellene
- Reservehjul med feil dimensjon

Dette er verd å betale for:
- Ny girkasse eller motor
- Støyisolering
- Nye CV ledd
- Ny bakdør
- Originale stigtrinn
- Original aleminiumsfelger
- Gode dekk
- Spesialle deler som takgrind, girkasse med kraftuttak,
- Kufanger og ekstralys
- Alt av dyre slitedeler som er dokumentert skiftet

En del av dette koster å reparere. I verste fall finner du flere av disse feilene, i bestefall bare flere småting å kose deg med.

Listen ser sannsynligvis ganske skremmende ut, men husk at her snakker vi om 20 til 30 år gamle biler. På det aller fleste andre bilmerker hadde en slik liste vært fullstendig meningsløs da det ikke er noe igjen å fikse på.

Husk at kjøper du en G, får du med mange G-venner på kjøpet!