Som oss mennesker har biler også en begrenset holdbarhet. De fleste
biler har som regel sett sin gullalder etter 10-15 år og havner på
dynga som delebiler eller spiker til nye hus. Geländewagen er ikke en
slik bil. Den går til eieren svikter, boktavlig talt.
På slutten
av 80 tallet kjøpte en framragende ingeniør og på den tiden direktør i
Lufthansa, Gunther Holtorf fra Tyskland, en lyseblå Geländewagen. I dag
kan han fortelle om en reise på over 700 000 km med sin 1988 mod 300 GD
til alle verdens hjørner. I løpet av sine snart 20 år på veien har han
vært innom 180 land og kjører fremdeles med originallakk uten en
rustflekk og original motor. Med dette viser Gunther at vedlikehold er
den ultimale forsikringen mot at bilen havner i kjeven til Knoksen.
Mitt
første råd til deg som kjøper G blir derfor å kontrollere og forhøre
deg hva som er gjort av vedlikehold, service og ikke minst hvordan
bilen er lagret. Tørt i garasje eller fuktig ute på tunet kan bety
forskjellen mellom en familivennlig bruksbil og et helvettes
sveiseprosjekt.
Dette bør du spør om ang. vedlikehold:
- Lagring (inne / ute)
- Oljeskift (motor, differensial, girkasse, transferkasse)
- Serviceintervall (når var den evt. sist på et godskjent verksted)
- Typiske slitedeler skiftet (CV ledd, registerreim/kjede, hjullager)
- Understellsbehandlig, rustbehandling
- Overhaling (girkasse, sperrer, pakkninger, div.)
Karrosseri – her bør du se etter alvorig rust (det finnes ufarlig rust også):
- Hjørner bak ruster først
- Alle dører nede
- Tankpåfylling, oppå tank, bunn av tank, -fyll FULLT, se etter lekkasje
- Rundt frontrute
- Rust inni baklykter bak
- Skjørt
- Torpedoveggen ved batteriet
- Skøyt mellom framskjerm og karosseri (under speil)
- Under matten - og, ja, listene må skrus løs for å se
- Eksosanlegg med bakerste rør over tank ruster
- Høyre vindusviskergjennomføring - vann inn, rust
- Venstre vindusviskergjennomføring, vann inn, rust
- Flere el-feil kommer av jordingsfeil pga rust
- Dieselrør fra tank og fram ruster
- Øvre støtdemperfeste bak
- Rust bak gummilister langs karosseri, nede-oppe
- Rundt blinklysene, antenner alt som går igjennom plater
- Hjulbue, spesielt inni skjermen bak
- Bremserør (spesielt veldig gamle biler)
Drivverk - dette skyldes slitasje:
- Hjullager framme – vibrasjon
- Simmeringer rundt hjullager
- Tetninger på knokklehus framme - grease kommer ut.
-
Kommer det ut grease så skitten får tid til å størkne er det OK, men er
det vått med grease så skitt ikke størkner, er det mye slitt. Er det
nyvaskede knokkelhus bør man trippelsjekke.
- Drivakslinger - CV-ledd, kjør 8-tall, rygg med full sving, hør etter knepping, vibrasjon
- Kingbolter med tettinger – vibrasjon
- Mellomaksel framme, kryss slites, slakk, vibrasjon
- Fester fordelkasse – vibrasjon
- Mellomaksel bak - vibrasjon
-
Hver mellomaksel (3 stk) har 3 smørenipler hver, man burde se grease på
dem og rundt kryssene om eieren har smurt dette iht prosedyrene
Disse skyldes dårlig vedlikehold:
- Hovedbremsesylinder med gammel bremsevæske og vann inni, rust, dårlige bremser
-
Master Clutchsylinder og slaveclutcsylinder med vann inni, trustlager
trekkes ikke tilbake, gir tallerkenramling fra clutch. Forvinner om
bilen står med motor av en stund.
- Bremsesylindere bak, rust sitter fast.
- Bremsesylindere på bremsecalipere framme (4 på hver side) kan sitte fast, dårlige ikke godkjente bremser.
- Master differensialsperresylindere, slave diff. sylindere, vann, rust.
- Bremseskiver
- Automatisk bremsejusterer bak
- Det kan sitte i svak personbilclutch som ryker
Motor:
- Dieselmotorene er solide
- Simmering i front - oljelekkasje
- Vannpumpe
- Radiator lekk.
- 4.trinns manuellkasse er solide
- 5-trinns kasser er svake, ryker etter +2-300k
- MB Automatkasser er nærmest uslitelig, -om service følges
Videre det vanlige som alle biler:
- Foringer
- Hovedstag
- Gummiforinger til fordelerkasse
- Styreledd
- Støtdempere
- Fjærer slitt, knekt
- Stabilisatorstag
- Motorfester
NB! Geländewagen ruster sjelden på ramma.
Dette bør du se etter:
- Vannlekkasjer rundt varmeapparat
- Forvitret ledningsnett (spesielt veldig veldig gamle biler)
- Vannlekkasje under frontrute
- Ødelagte vindusheiser
- Mye slark i styringen (ny snekke er dyrt)
- Kupeviftemotor hyler, dyr del.
- Jekken og originalverktøyet mangler i 73,86% av tilfellene
- Reservehjul med annen dimensjon
- Turtelleren svikter (feil i koplingsboks i motorom)
- Bilen sagger på venstre front (motoren er flyttet over til venstre side i ramma).
- Dørstoppere og hengsler er slitt
- Jekken og originalverktøyet mangler i 80% av tilfellene
- Reservehjul med feil dimensjon
Dette er verd å betale for:
- Ny girkasse eller motor
- Støyisolering
- Nye CV ledd
- Ny bakdør
- Originale stigtrinn
- Original aleminiumsfelger
- Gode dekk
- Spesialle deler som takgrind, girkasse med kraftuttak,
- Kufanger og ekstralys
- Alt av dyre slitedeler som er dokumentert skiftet
En
del av dette koster å reparere. I verste fall finner du flere av disse
feilene, i bestefall bare flere småting å kose deg med.
Listen
ser sannsynligvis ganske skremmende ut, men husk at her snakker vi om
20 til 30 år gamle biler. På det aller fleste andre bilmerker hadde en
slik liste vært fullstendig meningsløs da det ikke er noe igjen å fikse
på.
Husk at kjøper du en G, får du med mange G-venner på kjøpet!